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戴威不下牌桌

作者:刘伯温开奖
发布时间:2019-03-28 18:48
  文|罗超

  日前,据接近ofo内部人士透露,ofo今年将大范围向全国三、四线城市推广代理模式,此前,ofo曾在山东威海、泰安等城市试运行“代理”模式,目的是降低共享单车线下运营成本。

  在代理商模式之前,ofo尝试过合伙人、直营+代理等模式,效果不甚理想。最早,ofo小黄车的运营模式都是直营,即在每个城市搭建自己的运营团队,虽有运营效率,运营成本却居高不下。如今,ofo小黄车遭遇前所未有的资金链危机,采取降低成本的运营方案就不难理解。

  什么是ofo代理商?

  ofo城市代理运营商主要负责辖区内ofo共享单车的运营业务,单车所有权仍归属于ofo公司,代理运营商只负责单车的维修、秩序维护等,ofo按照后台数据来结算费用。

  换句话说,ofo将原来各地城市分公司关于单车维护相关的事情,交给了第三方,据BT商业科技了解,ofo此举应该是共享单车行业首创,为招募更多城市代理商接手ofo小黄车城市代理业务,ofo造势称,共享单车代理商已经成为一个新的热门行业。

  根据腾讯《深网》报道,此前,ofo部分二线城市及几乎所有三线城市拓展业务均由“空军”运营,“空军”是ofo公司的特有编制,在ofo大举扩张时,“空军”机制帮助其快速建立了全国的单车维护网络。然而2018年下半年,ofo以及整个市场形势急转直下,“空军”团队也被不断裁撤。

  但共享单车本身就是重资产、重线下和重运维的,共享单车平时使用中会有大量的损耗、破坏、盗窃等情况发生,也有一些素质较低的用户会随意摆放共享单车甚至占用机动车道,或者将共享单车据为己有即“上私锁”,正是因为此,如果各个地方没有单车维护团队,业务根本无法开展。

  采取第三方代理商做地方的单车运营,成本相对较低,但沟通成本会增加。这将考验ofo的管理能力,毕竟不是自己员工的合作伙伴公司,更难管理,如果没有一套健全的机制,代理商很可能会站在自己利益出发去经营共享单车,降低整个系统的效率。

  代理模式这不是没有可能成功,就像物流,京东可以用自营模式将体验和速度做好,阿里巴巴基于菜鸟网络的智能数据调度能力,成功整合社会化物流资源,做到媲美京东的物流体验和效率。事实上,现在很多外卖平台也是接入第三方社会化物流,而不是自建物流队伍。

  ofo尚未出台完整细则来管理城市代理运营商,长期来看,有望为共享单车行业探索出一条新路。

  解决经营危机

  ofo小黄车的经营危机从2017年后半年开始出现,最初因拖欠物流公司云鸟、德邦、百世物流和自行车供应商凤凰等上亿元货款遭多起诉讼,这件事当时并未引起行业强烈反响。

  2018年初,腾讯科技曾报道ofo订单量暴跌,手上现金不到6亿元,仅能够支撑一个月。随后,ofo小黄车官微回应称,公司资金流非常健康,腾讯科技的报道是没有任何事实依据的“谣言”,十多天后,ofo小黄车进入韩国市场,3月13日ofo小黄车宣布完成阿里领投的E2-1轮8.66亿美元的融资。

  好景不长。5月份,ofo小黄车宣布取消20余城市免押金活动;随后一个月内,ofo小黄车宣布全面取消信用免押金骑行,消费者退还押金周期一再延长;8月份ofo小黄车海外市场开始收缩,先是宣布退出美国西雅图市场,并关停澳大利亚业务;此外有外媒报道,ofo小黄车还将从印度、中东、德国、韩国等8个国家和地区撤出或暂停业务。

  到了2018年底,ofo更是年关难过。11月初,有大量用户发现ofo押金难退,得不到处理,致电客服电话提示忙音、占线中……ofo为了不让用户退押金,使出浑身解数,包括押金转理财、押金换金币购物、押金换骑行卡等等,当然最有效的方式是使用排队机制,将用户押金退还的时限延长。

  11月5日,ofo小黄车称因租期已到,总部员工将陆续从理想国际大厦搬出;12月19日,戴威发布全员信,表示ofo会“为欠着的每一分钱负责,为每一个支持过的用户负责”,随后,ofo公司和其创始人戴威收到法院限制消费令,戴威被纳入失信被执行人黑名单,曾经立志要改变中国用户甚至全世界人民出行方式的他,被限制乘坐高铁高级座位以及飞机。

  2019年第一天,ofo小黄车母公司的银行账户被冻结。

  ofo为了“开源”什么招数都使了出来,比如在App上推出短视频广告,用户扫码骑行前需要观看短视频;比如官方微信公众号接受广告投放,甚至售卖蜂蜜;在宣布二三线城市开启代理运营商模式的前一天,ofo官方通报公司的反腐情况。经调查,ofo内部总共发生了8起腐败案件,其中4起已进入司法程序,5人被移送司法机关,涉案金额达数百万元,ofo也在积极追回账款。

  这一次推出城市代理人制度,同样可以视作是ofo的“自救”举措,ofo国内运营事业部总经理周伟国对此表示:

  “ofo进入精细化运营阶段,代理模式可将本土企业与行业巨头有效对接,既可实现引领行业快速发展,又能实现本土资源效率使用最大化,以最低的成本实现多赢发展。”

  在BT商业科技看来,招募城市代理运营商,是ofo努力解决经营危机的一部棋:一方面,在整个市场下沉的大趋势下,ofo不舍得放弃三四线城市的广袤市场,尤其是现在共享单车行业的佼佼者哈罗单车,在三四线城市优势十分明显,如果ofo放弃就等于将市场拱手让给哈罗;另一方面,ofo没有足够的资金去支撑直营模式的运营机制。

  两相权衡,代理商模式可以解决当下的矛盾,不用投入太多资金就可以继续存在于三四线城市,如果验证成功,未来甚至可以在全国市场推行这一模式,最终让ofo走向轻资产模式,最终实现盈利。

  戴威不下牌桌

  整个共享单车行业,都不算好过。

  美团点评发布的2018年财报显示,其收购而来的摩拜单车已经并表,贡献收入15亿,同期亏损45.5亿元,很大程度拖累了美团整体业绩。

  今年还有媒体报道称摩拜单车准备关闭国际业务,此前摩拜已先后在新加坡、英国、意大利、日本、泰国、韩国等19个海外市场开展业务,对此摩拜单车回应称“目前正在寻求优化摩拜国际业务。

  在这个原则下,近期摩拜将关闭亚洲部分国家业务;此调整会涉及十余名当地员工,我们将会依照当地法律法规进行安置。”未来则将继续评估其他国家和地区业务,不符合运营效率目标的业务,陆续关闭或通过战略合作优化运营。

  唯一振奋行业的消息是:2018年底哈罗单车注册用户超过2亿,在全国300多个城市的日订单量突破2000万,哈罗单车还在积极向助力车甚至网约车市场进军,摆出收割者的姿态。很关键的一点是,哈罗单车背后有蚂蚁金服以及阿里系的资金加持,没有巨头撑腰,共享单车日子都将很难过。

  不只是共享单车行业,整个互联网甚至创投圈,寒意都越来越浓烈了。

  ofo的挣扎,我们在锤子、在易到、在乐视,在诸多互联网创业公司身上都曾见过,有人说是困兽犹斗,有人说是逆境求生,有人说是穷途末路,这些公司的结局都是类似的,扑腾一阵子再淡出视野,让谢幕显得十分悠长,成功逆袭的十分罕见。

  2018年5月,戴威在内部会议上发起了一项名为“胜利”的项目——当ofo的利润达到1元人民币时,该项目将取得成功,该项目的名称借用于丘吉尔的标志性V型手势,用于表示胜利。现在,ofo的至暗时刻尚未过去,“胜利”依然遥遥无期。

  重要的是,ofo还活着,当初跟它一起加入战局的共享单车玩家,却已死去,在共享单车的“坟场”,躺着酷奇、优拜、骑呗…近百个玩家。继续在共享单车市场上玩儿下去,是ofo当下追求的目标,因为只要留下就能三分天下有其一。

  戴威不下牌桌,下了牌桌,游戏就真的结束了。经历一年多时间的至暗时刻,ofo没有引入更多资本,也依然没有倒下,足见其生命力之旺盛。经历过大起大落的戴威以及ofo管理团队,依然想要带ofo实现二次崛起,可谓是不屈不挠。

  站在观察者和记录者角度,我们特别希望看到奇迹发生。当贾跃亭都可以和一家老牌游戏公司一起联手坚持造车梦实现翻身,当很多创业者去做P2P平台肆无忌惮地圈钱,当玩儿类传销模式的平台可以洗白IPO,我们有什么理由不支持戴威坚持其创业初心呢?在其同龄人、摩拜单车创始人胡玮炜套现离场的反衬下,被套在牌桌上的戴威,更显得有几分悲情。

  戴威这样的苦苦挣扎着的创业者应该还有很多,2019年,可能会更多。

  
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